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一般路線車：いすゞ車 - 日野車 - UD車 - 三菱ふそう車 - その他
高速・貸切車：いすゞ車 - 日野車 - UD車 - 三菱ふそう車 - その他
■一般路線車 - UD車
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日産ディーゼル・スペースランナー U-JM210GTN改（1993年式）
日産ディーゼルJPシリーズのプロトタイプ。日産ディーゼルが西日本車体工業と共同開発した「スペースランナー」のボディが載っている。
1992年の西鉄北九州線の廃止に伴う代替路線バス用に開発された車両の改良型で、
日産ディーゼルにおいてカタログ用に製作され、福岡都市圏の営業所に配置されたグループのうちの1台。
この6831号車のみ車椅子スロープ板が設置されておらず、側面の非常口が後方に設置されている。（他のグループは中央に設置）
この車両の仕様は後に形式認定を受けたU-JP211NTNに近く、事実上全国でも1台しか存在しない珍車である。
大牟田所属時代は西鉄バス大牟田の自社保有車両であったため、ドア横の「にしてつ」の平仮名が入っておらず、
後部の「西鉄バス大牟田」の文字のうち「大牟田」を消して使用している。
同年式の車両が耐用年数に達していることもあるが、2009年7月現在の消息は不明である。
6831（西新→荒尾→大牟田→筑後）
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日産ディーゼルU-JM210GTN 西工58MC車体（1993年式）
日産ディーゼルJM系の量産型タイプとして製造された中型車で、他メーカーと同様のB-T型のボディを初めて架装。
低床形式ではあるが車椅子スロープは設置されていない。2006年頃に相次いで久留米地区に転入した。
吉井に転入した2台は、車体の老朽化が進行していた「スペースランナー」を置き換え、25番草野線で活躍している。
久留米では予備車や特定送迎車として使用されていたが、2008年には全車が引退している。
もともと西鉄の中型車は「スペースランナー」も含め、全体的に耐用年数が大型車よりも短く設定されており、
特に吉井では、U-JM210GTNをU-JM210GTNで置き換えたという皮肉な現象が起こっている。
6844（愛宕浜→吉井）
6850（宇美→吉井）
6860（土井→久留米）※廃車
6861（新宮→久留米→大川）※廃車
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日産ディーゼルKC-RM211GSN 西工58MC車体（1996年式）
58MC車体の中型車では最終形態にあたるグループで、車椅子スロープ付きのワンステップバスである。
上のグループは筑後に新製配置されたが、一時は久留米地区全域に散って運行されていた。
2001年より西町線（6・51・52・55番）の運行車両をバリアフリー車に統一することになり、KC-JP250NTNと共に久留米営業所に集結した。
2002年7月からは西町線が西鉄バス久留米の自社路線となったことから、この車両も西鉄バス久留米の自社保有車両に変更された。
久留米へのPB-RM360GANの転入で、2008年度に2台が大川に転出した。
下は博多営業所から2005年度に転入した車両で、福岡都心100円循環バスで使用していたこともあり、
ピクトグラムのステッカーが貼られているが、経緯上は他車とは関係ない。
5125・5126（筑後→大牟田→久留米）
5127（筑後→大川→田主丸→久留米）
5128（筑後→大川→久留米→大川）
5129（筑後→久留米→大川）
5130（筑後→久留米）
5120（博多→久留米）
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日産ディーゼルKC-JP250NTN 西工96MC車体（久留米）平成9年式
同じ日産ディーゼルのRMシリーズの構造をベースに、全長を10m級まで引き延ばした中型長尺バス。
バス愛好家の中では「モヤシ」とよばれているタイプ。96MC車体のJPも西鉄グループではかなり珍しい。
大型車に分類すると、久留米地区で初と思われるスロープ付きのワンステップ車。
この車両は西鉄本体の管理委託ではなく、西鉄バス久留米の自社保有車両である。
現在は西町・西牟田線（6・51・52・55系統）および福教大附属小のスクールバスに運用されている。
5205・5206・5207（久留米）
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日産ディーゼルKC-RM211GSN 西工96MC車体（博多→大川）1997年式
久留米営業所の5422号車と同様、博多営業所から転属した中型ワンステップバス。
三菱ふそうローザが導入されたものの、輸送力不足が慢性化していた、
15番大善寺線（JR久留米駅〜大善寺駅〜大川橋）向けに2006年度に投入された。
こちらも元は「福岡都心100円循環バス」で使用されていたものであり、ピクトグラム付きのステッカーが貼られている。
余談ながら、この15番系統は旧・西鉄大川線の廃止代替バスに由来しており、
久留米市内に直通しつつ西鉄久留米駅を通らないユニークな系統となっている。
5211・5212（大川）
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日産ディーゼルKC-RM211GSN 西工96MC車体（博多→久留米）平成11年式
平成17年度に博多営業所から転入した中型ワンステップバス。元は「福岡都心100円循環バス」に使われていた車両。
久留米地区には西町線用に58MC車体のKC-RM211GSNが存在するが、こちらは96MC車体となり、前方からの識別は容易である。
96MCの中型車においては、久留米地区には2001年度から新製配置されたKK-RM252GSNが多いが、
屋根上のクーラー（KK-車はルーフインタイプ）、側面の車椅子マークやピクトグラムの有無、
公式側最後部窓付近のルーバーの有無（KK-車にはあるが、KC-車にはない）で区別できる1台。
現在のところ、他のKK-RM252GSNに混じって久留米市内線（西鉄からの管理委託路線）で運用されている。
ちなみにAAでは詳細に表現できていないが、中ドア横の窓枠内にピクトグラム表示の「入口」ステッカーが貼ってある。
5422（博多→久留米）
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日産ディーゼルKC-RM211GSN 西工96MC車体（1999年式）
西鉄グループの久留米・柳川・大川地区の分社子会社で、現在の西鉄バス久留米の前身の「南筑交通」の自社発注車。
久留米地区ではいち早く自社路線となった22番北野線、21番地場産業センター線（既に廃止）向けに導入されている。管理委託車ではないため車番はない。
青地のハイバックシート（優先席は黄色のカバーで識別）を採用。中ドアは2枚折戸、標準床と、西鉄本体のKC-RM211GSNとはかなり異なった仕様での導入となった。
標準床仕様でのウェイトバランスを考慮したのか、屋上クーラーユニットが標準的な位置についている。
先に登場した久留米22か12-44は運転席直後は1+1、2番目からのシート配列が1+2列を基本とした通称「田舎仕様」であるが、
その後に登場した2台は貸切輸送も考慮したのか、2番目からのシート配列は2+2列シートが基本になる。
この車両が運行される北野線は2004年4月にJR鳥栖駅・西鉄小郡駅への乗り入れが廃止され、久留米市内の両筑苑〜JR久留米駅間の運行に短縮されている。
廃止の影響で車両に余剰ができたためか、久留米22か12-95の1台については久留米市内で柔軟に運用されており、
同じ西鉄バス久留米の自社路線である西町線（6・51・52・55番）や若宮線（48番）などでもこの車両が見られる。
久留米22か12-44（久留米）
久留米22か12-91（久留米）
久留米22か12-95（久留米）
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日産ディーゼルKK-RM252GSN 西工96MC車体（2001年式）
2001年度に久留米地区に大量導入された、スロープ付きの中型ワンステップバス。
KK-規制車からはルーフインクーラーとなり様相が一変している。
下の後期型（5696〜5704）では非常時脱出の観点からT字窓にマイナーチェンジされ、公式側後方にルーバーが追加されている。
久留米営業所の車両は久留米市内線（西鉄本体からの管理委託路線）で運行されている。
また、筑後営業所の2台は50番船小屋線で運行中。
5632〜5636・5657〜5667・5696〜5702（久留米）
5703・5704（筑後）
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日産ディーゼルKK-RM252GSN 西工96MC車体（2001年式）
こちらは2007年に百道浜営業所から吉井営業所に転入した車両。長らく25番草野線に使用されていたU-JM210GTNを置き換えている。
西鉄バス久留米の自社保有車両となっている。仕様は他のKK-RM252GSN前期型と同じ。
草野線では初の車椅子スロープ付き車。
5622・5623・5629・5630（吉井）
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5859（八女）
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5860・月刊くるめ広告車（八女）
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5892・5893（不明？→八女）
日産ディーゼルKL-UA452MAN 西工96MC車体（八女）平成15年式
八女営業所に2003年度に配属された日産ディーゼル製大型バス。
福岡・北九州地区では多くの営業所でかなりの勢力を誇り、ダイキャストモデルまで発売されている西鉄グループの定番中の定番。
久留米地区の大型車としては初のワンステップ車である。
一番下の5892・5893は日野KC-HT2MMCAと取替で福岡地区から転入したもの。ピクトグラム仕様になっている。
なお、八女営業所では側面方向幕が矢印で経由地を示すものではなく、
前面方向幕と同様に経由地を行先に添記したものを使っているのがデフォルト。
5859・5860・5892・5893（八女）
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日産ディーゼル・スペースランナー PB-RM360GAN（2005〜2006年式）
2008年に福岡地区から転入。日野自動車製エンジンを搭載した、通称「ヌルヌルRM」である。
新短期（PB-）規制車では公式側後方にルーバーが設置され、それに伴い窓処理も変化した。
テールライトは同時期の日産ディーゼルRAと同じく、日産シビリアンの部品を流用した、いわゆるシビリアンテールである。
西鉄本体ではこの後、いすゞ「エルガミオ」シャーシの中型車を増備することになり、この代のRMは少数派となった上、
新製からわずか2〜3年程度で久留米地区に転用されてしまった。
同時期に導入されたLED改造車とは異なり、色幕は付いていない。
久留米市内線で運用中。この車両の導入でKC-およびKK-車のRMの一部が他所に転属している模様。
9259・9260・9407（愛宕浜→久留米）
9405・9406（新宮→久留米）
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