■一般路線車 - 三菱ふそう車

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三菱ふそうエアロスター KC-MP317M（横浜・旭/1997〜1998）
相鉄グループ初のワンステップバスとして登場。4枚折戸を採用し、降車時間の短縮が図られた。
リーフサス車で、車椅子スロープはついていない。他地区への転用を意識したのか、出入口表示はプレート式である。
リヤのストップランプの形状が異なり、97年式は現行型に近いタイプ、98年式はKL-車と同じウィンカー併設タイプである。
非公式側のルーバーの位置がKL-車とは異なり、若干後側に設置されている。また、前中扉間の一人掛け座席が若干内側に向いて設置されている。
横浜・旭ともに投入されたのはごくわずかで、希少価値の高い存在となっている。
特に経年車となった97年式は横浜で時折予備車として見かける程度で、2009年度の新車投入による去就が注目される。

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三菱ふそうエアロスター KC-MP337M/KL-MP337M（横浜/1997・1998）
横浜市より補助を受け購入された、蓄圧式ハイブリッドバス「MBECS-�V」。
上が1997年式のKC-MP337M、下がいち早く平成11年排ガス規制に対応した1998年式のKL-MP337Mである。
同年式の従来車がワンステップであるのに対し、この2台はツーステップ標準床の仕様となっている。
登場後10年以上が経過するが、ハイブリッド機構は現役で、主に坂道走行時には独特の機械音を聞くことができる。
蓄圧式ハイブリッド機構を搭載したものの燃費がさほど改善せず、また維持費がかさむことから、
相鉄グループでもその後の導入は中止され、KL-規制に合わせる形でメーカー側も発売を終了した。
同様の車両を購入した他社は、ハイブリッド機構を撤去または使用停止にしているケースが多い。

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三菱ふそうエアロスター KL-MP33JM/KL-MP35JM（横浜・旭/2000〜2001）
KL-代のエアロスター。初期車は旧型のクーラーで、非公式側側面にルーバーが存在する。
このグループまでは、前面方向幕脇に車椅子対応表記が存在せず、
ワンステップ車であるにもかかわらず車椅子スロープ板を装備していない車両が存在する。
ニーリング機構の作動の有無以外では、リーフサスのMP33JMとエアサスのMP35JMを区別するのは困難である。
この代の車両には最近まで運賃表が付いていなかったが、2008年度より相次いで他車と同タイプのものが取り付けられた。
横浜営業所の1051（上）は、相模鉄道バス発足50周年記念車として旧塗装が復元されている。

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三菱ふそうエアロスター KL-MP33JM/KL-MP35JM（横浜・旭/2001）
2001年4月の納入車（1157〜）から、三菱重工クーラーの形状が変わった。
3台に1台の割合でエアサス車が導入されており、どちらにも手動式の車椅子スロープが付いている。
ニーリング機構の作動の有無以外では、リーフサスのMP33JMとエアサスのMP35JMを区別するのは困難である。
方向幕採用車は2001年式まで。旭営業所の2台（どちらもKL-MP33JM）には、行先表示をLEDにしたものが存在する。

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三菱ふそうエアロスター KL-MP35JM（横浜・旭/2002〜2003）
2002年式からはすべてエアサスで導入されるようになり、全面的にLED式行先表示に切り替わった。
2002年式までは方向幕車に合わせて、LED周りが緑色になっている。
2003年式からは三菱ふそうトラック・バス製になり、行先表示周りの部品を標準化、低圧ターボ付きになり環境性能が向上した。

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三菱ふそうエアロスター KL-MP37JK（横浜・旭/2002）
相鉄グループ初の三菱ふそう製ノンステップ車で、横浜と旭に1台ずつ在籍。
ノンステップ車ではオーバーハングが長くなるため、路線環境を考慮し短尺サイズの車両が導入されている。
中ドアは引戸で、ドア開閉時にブザーと共に「ドアが開きます」「ドアが閉まります」等のアナウンスが流れる。
このAAは、新CI貼付前の2008年6月頃までの塗装である。

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　┣━━━━┷━━━━┫|| 　 .|| 　 .||入口 　/1363 /目 .|茶の 　 　　||　 　 　 　 |/ 出口目￣相￣￣￣鉄￣ｌｌｌｌｌｌl.1363|
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三菱ふそうエアロスター KL-MP37JK（横浜/2003）
こちらは2003年式で、横浜に1台のみ在籍する。三菱ふそうトラック・バス製になり、側面方向幕周りがメーカー標準部品化された。
エンジンがマイナーチェンジで低圧ターボ付きに変更され、公式側のルーバー形状が変化している。
横浜営業所管内では収容力に難があり、かつ車椅子乗降が困難なバス停が数多く存在するためか、
この車両を最後に大型ノンステップ車は導入されていない。
このAAは、新CI貼付前の2008年6月頃までの塗装である。

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三菱ふそうエアロスター PJ-MP35JM（横浜・旭/2004〜2005）
PJ-車初期のエアロスターで、側面に反射板などがついていない05NS未適合車である。
外観からはKL-車と見分けることが難しい。横浜管内ではこの型が主力で、横浜駅西口や新横浜通りで飽きるほど見ることができる。
2005年式ではピクトグラムが採用され、オレンジ色のポールが増えるなど、微妙な改良が加えられている。
2008年にバス車両にも順次新CIが貼られ、前面の「S」マークが消滅している。
横浜営業所の2005年式に、そば処更科一休とデミタスコーヒーのラッピング車が1台ずつ存在、相鉄カードのラッピング車が旭営業所に1台存在する。

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三菱ふそうエアロスター PJ-MP35JM（横浜・旭/2006〜2007）
こちらは05NS適合車。旭に6台、横浜に2台のみ存在する。
三菱重工クーラーの屋上ユニットの形状が変わり、反射板が設置され、テールライト位置の見直しが行われ、
前年式までのPJ-エアロスターとは別物の車両になった。横浜で最近見なくなった車両でもあるが原因は不明。

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三菱ふそうエアロスター PKG-MP35UM（横浜・旭/2007〜）
新長期規制対応のエアロスター。AAのモデルは、横浜営業所の1706号車（2007年式）である。
2007年式のこの車両は、中ドアのブザーがKL-初期車と似た低い音のものになっている。
この代からはDENSO製クーラーになっているが、屋上ユニットの小さい旧型のタイプである。
機構面では日産ディーゼルRAにも搭載されているMD92型エンジンに置き換わり、日産ディーゼルから尿素SCRシステムの供給を受け、
先代「エアロスター」とは大幅に異なった足回りとなっている。
2008年にバス車両にも順次新CIが貼られ、前面の「S」マークが消滅している。
日産ディーゼルにもOEM供給され、「スペースランナーA」としても発売されているが、そちらについては今のところ相鉄グループでの納入実績はない。
混雑緩和のためこの代から中ドア直後の座席が減らされたが、2008年式では座席数がさらに減少している。

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