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一般路線車：いすゞ車 - 日野車 - UD車 - 三菱ふそう車 - その他
高速・貸切車：いすゞ車 - 日野車 - UD車 - 三菱ふそう車 - その他
■一般路線車 - UD車
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非冷房・初期型
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中期型
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旧1000代 U20 廃型式
富士重R13E車体を採用した日産ディーゼル車で、旧5000代が導入されるまでの主力だった。
昭和54年までに225台が導入され、当時の最大主力となっていた。平成3年までに全車廃車された。
昭和55年あたりから冷房改造がされていき、その際は頻繁に転属する車両も出た。
最後に残っていたのは阿佐谷の1218、丸山の1227・1228である。
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前期型
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... |´・〔吉祥寺駅〕〔中36〕・｀l| ＿＿＿＿＿＿＿＿KANTOBUS'ｰﾞｰ───ﾞCO.,LTD＿＿＿＿＿＿＿__ヽl二二l＿ヽ
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後期型
旧6100代 U20H 廃型式
富士重R13E車体を採用した日産ディーゼル車で、昭和54年まで導入された短尺タイプである。
旧1000代とは車体が短いので見分け方は簡単である。昭和62年までに一部除いて冷房改造された。
平成3年に旧1000代を追うように全車廃車となった。
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3001〜3041・3043〜3048・3050〜3055
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3056〜3061
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3062〜3086
旧3000代 K-U31K 廃型式
昭和55年から59年まで84台が導入された。3055まで富士重R13Eボディー、3056からはR15Ｅボディーになった。
旧1000代・旧6100代との変更点は大型方向幕を採用し、系統・行き先が一体となったものである。
昭和55年式は、出口両扉間とその向かいが、窓に背を向けて座るいわゆる三方シートであった。
初期の一部の車両は、側面方向幕が半自動（動作中ボタンを押し続けなければならない）であった。
昭和59年式の3062以降は、マーカーランプが新製時から省略されている。
R15Eからは方向幕が黒地に白文字のブラックフェイスとなり、LED式が導入されるまでの基本デザインとなった。
平成3年から廃車が始まり、平成9年初頭に消滅。
最後まで残ったR13Ｅは3053（丸山所属）で、バス共通カードの対応改造が施された唯一のR13Ｅでもある。
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昭和58年式
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昭和59年式
旧100代 K-RM80G 廃型式
関東バスの利用者減少に伴い21台導入された富士重R16Ｅ車体の中型車。16Eでも旧式タイプを採用。
丸山以外の全てに配置されたが、当初の予想より収容力が小さいため、次第に運用路線は限定されていった。
青梅街道では狭隘区間のある井荻線・立教線で、阿佐谷では新宿線・石神井線、
五日市街道では烏山線中心、武蔵野では武蔵境駅発着系統や鷹04での運用が多かった。
58年式のみマーカーランプ付き。
阿佐谷8台、青梅街道3台、五日市街道5台、武蔵野5台の配置。平成8年に全廃された。
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┃┃高44 吉祥寺駅 ┃┃| ￣￣￣ﾞ|（高44）|ﾞ￣￣|ﾞ￣￣|ﾞ￣￣||ﾞ￣￣|ﾞ￣￣| ＿＿. l.|
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┃┃荻61 西荻窪駅 ┃┃| ￣￣￣ﾞ|（荻61）|ﾞ￣￣|ﾞ￣￣|ﾞ￣￣||ﾞ￣￣|ﾞ￣￣| ＿＿. l.|
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Ｅ509・Ｅ510・Ｅ511・Ｅ512・Ｅ513・Ｅ514
旧500代 P-RP80G 廃型式
関東バスが日産ディーゼルと共同で開発した富士重R15E車体の大型短尺車で、
昭和61年に8台、平成2年に市販モデルとして6台と、合計14台が五日市街道に配置された。
平成2年年式の特徴はヘッドライトが富士＋いすゞの組み合わせで見られる角型タイプに変更され、
降車ブザーや扉開閉が現行の電子音に変更されている。
また全車両、車体再生時に新車同様の方向幕連動の停名表示器と、
音声合成放送装置が後付けされ、当時新型であったU-代車と同様の装備になった。
導入以来専ら春日線で使用されてきたが、中型車が導入される平成8年頃からは馬橋線・成宗線・烏山線でも使用。
平成15年8月に、6000代と代替で全廃。排ガス規制を前に姿を消した。
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旧200代 U-RP210GAN改 廃型式
平成3年に川南線専用車であった日野RD・旧7100代の後継として7台が五日市街道に配置。
富士重R17Eボディーの短尺大型車である。また日野ではなく日産ディーゼルでの導入に戻された。
改とあるがエアサスではなく特注のリーフサスが搭載された。そのため厳密には「U-RP210GSN」である。
旧7100代の後継として当初は川南線で活躍していたが、
その後は旧500代同様に馬橋・春日・成宗・烏山（彼岸のみ）線と幅広く活躍。
平成16年12月にＥ205が廃車され、翌月にはＥ201・Ｅ202・Ｅ203・Ｅ204が廃車。
平成17年12月14日に最後まで残っていたＥ206・Ｅ207が廃車され、U-代にしては早々と全車廃車となった。
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┃┃荻62西荻循環┃┃|￣￣￣ﾞ |￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣| |
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┃┃百01高田馬場┃┃|￣￣￣ﾞ |￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣| |
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600代（KC-RN210CSN）
ｹｲﾋﾞｰﾊﾞｽのﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ３.４ｍ、全長７ｍのﾜﾝｽﾃｯﾌﾟ小型車。
床形状は前扉〜中扉がワンステップで、中扉以後は１段上がり、座席部分はさらに段上げされている。
このバスの大きな特徴は、京王で導入されたＲＮｵﾘｼﾞﾅﾙのﾏｽｸが採用された事である。
丸山に５台が配置され、椎名町線で運行を開始した。平成12年２月16日の、椎名町線のｹｲﾋﾞｰﾊﾞｽ移管に伴い全車が移籍。
そして、平成１４年３月２日に開通した百人町線にも運用されるようになった。
最近は五日市街道に２台が転属し荻62・荻窪駅西荻窪駅循環に使用中。
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┃┃阿45 阿佐谷駅 ┃┃￣￣￣~~|￣￣￣|￣￣￣|￣＝＝＝＝＝￣ﾞ|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|ﾞ￣ﾞ| |
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旧210代 KC-RP211GSN 廃型式
平成8年に旧3000代・旧100代を置き換えるべくして導入された大型短尺車。10台が配置された。
寸法は旧200代と同一だが、中扉が四枚折り戸のワイドドアになっているのが特徴である。
また排ガス規制時に過給機を撤去され馬力がかなり落とされている。区別のために210代となった。
当初は武蔵野・丸山・阿佐谷・五日市街道に配置されるも武蔵野からはすぐに転属している。
また一部がケイビーバス丸山への移籍になり、車体に「ケイビーバス」のマグネットが貼られていた。
この旧210代に限っては頻繁に転属が行われ、211に至っては武蔵野→丸山→ケイビー→丸山→阿佐谷と転々とした。
KC-代の割には扱いにくさから早々と廃車が行われ、平成22年に215・216が廃車となり全車廃車。
廃車後は北海道中央バス・福島交通・茨城交通へと転属していった。
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┃┃ 牟 礼 ┃┃￣￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣|ﾞ￣￣ﾞ|￣￣￣￣￣￣￣￣~~|
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旧300代 U-RM210GSN 廃型式
旧100代を置き換えるべく導入された中型車、平成5年に2台、平成7年に3台が導入された。
全車が五日市街道の所属で、富士重R18Eボディーの日産ディーゼル車である。
伝統として前後扉で導入されたが、基本は旧200代を一回り小さくした感じである。
川南線・烏山線で活躍していたが、経年とノンステップバスの投入で平成20年に全車廃車。
一部は大島旅客自動車・茨城オートへ移籍した。
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┃┃荻51荻窪団地┃┃￣￣￣￣|￣￣￣|￣￣|＿＿＿ |￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣| |
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旧310代 KC-RM211GSN 廃型式
平成8年に3台が導入された中型車。全車が五日市街道の所属で、富士重R18Eボディーの日産ディーゼル車である。
排ガス規制がKC-代に変わったことや、扉配置が前後扉から前中扉へと変わったことから310代となった。
窓枠やバンパーも黒く塗られている為、U-RM210GSNの旧300代よりも新しさを強調している。
運用は旧300代と同じく、川南線・烏山線での運用となり、新たな川南線・烏山線の顔となった。
平成21年に全車廃車。
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┃┃高40高円寺駅┃┃￣￣￣￣|￣￣￣|ﾞ￣ﾞ|ﾞ￣ﾞ| . |ﾞ￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ| |
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320代（KK-RM252GSN）
平成１２年３月に導入されたﾜﾝｽﾃｯﾌﾟ車で、関東バス初のＫＫ-（~10年排出ガス規制対応）車。
３台が五日市街道営業所に配置された。今回の新車は、前後側面の方向幕が全てＬＥＤ表示器になっている点が特筆される。
中扉には車椅子乗降用スロープが装着され、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ機能も装備する。ｸｰﾗｰはﾋﾞﾙﾄｲﾝｸｰﾗｰで、換気扇が付いている。
現在は方向幕両脇にも、車椅子ステッカーが貼付されている。春日線・牟礼線などで活躍中。
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┃┃鷹21保谷天神┃┃/￣￣￣ |￣￣|￣￣￣| |ﾞ.￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ.|ﾞ.￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ.|| |
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330代（KK-RM252GAN改）
上からＢ331・Ｂ332／Ｅ333・Ｅ334・Ｅ335・Ｅ336／Ｅ337・Ｅ338・Ｅ339・Ｅ340・Ｅ341・Ｅ343／B344・B345
長年富士重工車体に拘って来た関東ﾊﾞｽ初の西日本車体製ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽ。
その理由は日産ディーゼルＲＭノンステップ仕様に、富士重工が対応していなかったためである。
車内床は前中扉間がノンステップとなっており、中扉以降は段上げとなり２人掛け座席が展開する。ニーリング・ＩＳＳ搭載。
中型車をベースにしているため、ノンステップ部分の座席が極端に少ないのが目立つ。五日市街道に10台、武蔵野に4台配置。
五日市街道では春日・成宗・馬橋・烏山線で見られる。武蔵野は吉55専用だったが、ＪＰﾉﾝｽﾃ導入後は、鷹25・鷹21専属になった。
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┃┃荻60 宮前三 ┃┃/￣￣￣ |￣￣|￣￣￣| |ﾞ.￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ.|ﾞ.￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ.|.｜
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330代（PB-RM360GAN）
平成１６年式のＥ３４６以降は、平成１５年規制に対応したＰＢ-ＲＭ３６０ＧＡＮになった。
粒子状物質（ＰＭ）を９５％以上捕集するスーパーＰＭクリーナを装備し、国土交通省の制定する「標準仕様ﾉﾝｽﾃ」である。
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┃┃阿05 荻窪駅 ┃┃￣￣￣￣|￣￣￣|ﾞ￣|￣ﾞ|ﾞ￣|￣ﾞ|~￣￣￣￣￣￣~|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣| |
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A1001
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┃┃池11 中野駅 ┃┃￣￣￣￣|￣￣￣|ﾞ￣|￣ﾞ|ﾞ￣|￣ﾞ|~￣＝＝＝＝￣~|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣| |
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C1005・D1007・E1009・E1010
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┃┃荻12 井荻駅 ┃┃￣￣￣￣|￣￣￣|ﾞ￣|￣ﾞ|ﾞ￣|￣ﾞ|~￣￣￣￣￣￣~|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣| |
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A1002・B1003・B1004・C1006・D1008
1000代 KC-JP250NTN改 廃型式
平成8年に導入されたワンステップバスで、導入コストを抑えるべく中型ロングの日産ディーゼルJPで導入された。
車体は富士重R18Eボディーで各営業所に2台ずつの10台が配置。
ただ時期も別々に導入された為、コーナリングランプの有無、降車扉照明の有無、優先席の向きなど細かい差が見られる。
バリアフリー対策として中扉下には車椅子乗降用のスロープ板を装備。
車内の2人掛けのシートは背もたれを前後にずらしたオフセットシートとなっている。
また京王バス東に居るようなJPとは違い、ホイールベースが短くなっている。
当時は特殊なワンステップバスだった為に、運用は一部の路線に限られていた。
阿佐谷は阿02・阿05、武蔵野は鷹13・鷹14、丸山は中村橋線、五日市街道は馬橋線、青梅街道は井荻線と
平成12年頃になると運用は変更されていった。武蔵野では鷹15専属になり、それ以外は他路線へ拡大。
しかし排ガスが酷いなど性能の悪さが災いし、平成22年に全車廃車。後に福島交通・道南バスへ移籍した。
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┃┃荻07 練馬駅 ┃┃/￣￣￣ |￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|ﾞ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ﾞ|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|| |
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[|..＼Non Step Bus／.[]|.|| || ||Ａ6007 ＼ Non.Step.Bus. | .| ＼ A6007 |
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6000代（KL-JP252NAN改）
日産ディーゼルJPのﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽ。西日本車体のみが対応するモデルである。
ＪＰﾜﾝｽﾃｯﾌﾟを改造し、前中扉間のみがノンステップとなり、マニュアルトランスミッションとなっている。
先ず、五日市街道に４台が配置され、高井戸線に導入される。後に阿佐谷・武蔵野にも配置された。
A6014以降は中扉直後の座席が１人掛けに改められ、優先席付近の座席配置も変更されている。
阿佐谷所属車は中野区コミュニティバスなかのんを除く全路線、武蔵野所属車は吉55専用、
五日市街道所属車は荻54中心で運用されている。
ちなみに新高円寺駅付近の旧道の交差点を曲がることが出来ず、成宗線には入れない。
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┃┃高60 練馬駅 ┃┃/￣￣￣ |￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|ﾞ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ﾞ|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|.｜
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[|..＼Non Step Bus／.[]|.|| || ||D6025 ＼ Non.Step.Bus. | .| ＼ D6025匪匪 |
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6000代（PK-JP360NAN）
~１６年に初めて丸山に配置された３台は、平成１６年規制をクリアした新型式となった。
日産ディーゼル製ながらエンジンは日野より供給を受けている。国土交通省より標準仕様ノンステップバスの認定を受けた。
エンジンの型式変更で、ルーバーが公式側に移っているのが目立つ。エンジンはＰＫ−ＨＲと同一のJ07E搭載。
高円寺線・茂呂線での運用が多い。
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┏┳━━━━━━━┳┓ |
┃┃鷹34急行三鷹駅┃┃/￣￣￣ |￣￣￣￣￣￣ﾞ|￣￣￣|~￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣~|￣￣￣￣￣￣ﾞ|￣￣￣￣￣￣ﾞ|三|
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┣━━━━┷━━━━┫|| || |||入口|目 |＿＿＿＿_,||出口| ＫＡＮＴＯ ＢＵＳ .B5001|
[|.-‐‐‐-.,,_,.-‐‐‐-.,.|（..,..-[]|..|| || ||B5001....,-‐‐‐-., ._,..-‐.|‐‐-.,, _,.;:|‐‐-.,,_,,.-‐‐‐-.,,_,.-‐‐‐-.,,_ ..._,..-‐|
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B5001・B5002
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┃┃鷹10武蔵野（営）┃┃/￣￣￣ |￣￣￣￣￣￣ﾞ|￣￣￣|~￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣~|￣￣￣￣￣￣ﾞ|￣￣￣￣￣￣ﾞ|三|
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┣━━━━┷━━━━┫|| || |||入口|目 |＿＿＿＿_,||出口| ＫＡＮＴＯ ＢＵＳ .B5003|
[|.-‐‐‐-.,,_,.-‐‐‐-.,.|（..,..-[]|..|| || ||B5003....,-‐‐‐-., ._,..-‐.|‐‐-.,, _,.;:|‐‐-.,,_,,.-‐‐‐-.,,_,.-‐‐‐-.,,_ ..._,..-‐|
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B5003
5000代（KL-UA452PAN）
深夜中距離バスが乗合免許に変更された為に登場した専用車で、運賃箱も他の車両とは違うタイプになっている。
長尺のワンステップバスで座席はハイバックシートでリクライニング機構付。
ドリンクホルダー・補助席も付いて貸切での運用に対応できる車両になっている。
深夜中距離バスだけでなく、武蔵野大学ラッピングの５１００代の代替として新たに急行・鷹34専用になった。
ちなみに出入庫時は回送ではなく鷹10としても走る。
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┃┃吉74関前西公園┃┃―――――..|￣￣|￣￣￣|￣￣￣￣| ――――― |ﾞ￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ| |
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| ヽNonStepBus/.|￣￣||| || ||B1101 ＼ ||￣￣￣￣|| ＼. B1101|
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[|口口ロ|.┌─┐|ロ口口.[].|| || || | ∴ | ＼＿＿＿_||＿＿＿＿||＿＿_| ∴ |,,＿＿＿＿＿＿＿＿,,|
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1100代（KC-UA460KAM）
平成11年末から導入された関東バス初のノンステップバスである。
UA460をベースにしたフルフラットノンステップで、大型車エンジンを車内後方、縦に置いている。
前面の社紋は廃止され高速バスで採用されているCIが小さく貼られている。
また「Non-Step Bus」とノンステップバスをアピールする表記をしている。
スロープとニーリング機能を搭載しミッションはトルコンATを採用。
平成12年式にはバックアイカメラが追加搭載された。
当初武蔵野に配置され、1年後には青梅街道にも配置されている。
B1101とB1102では行先表示器は幕式を採用していたが、B1103以降は平成12年式となりLED式に変更されている。
B1101とB1102も後にLED式行先表示器に改造されている。
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