■一般路線車 - いすゞ車

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旧1500代　U-LV324K　廃型式
平成7年に導入された関東バスとしては久々のいすゞ車。環境保護対策の先駆けとしてISSを装備している。
試験要素が強いため阿佐谷に1501・1502の2台のみ配置。富士重R17Eボディーを採用。
ISS搭載をアピールするため、前面方向幕の両脇や、入口脇にステッカーを付けていた。
ギアを停車時にNに入れてクラッチから足を離すとストップするようになっていたが、殆ど使用されなかった。
阿佐谷線・日大線・赤羽線などでの活躍の後に新宿線・野方線でも活躍。晩年は野方線のみでの運用となった。
いすゞ車なので、ルーバーは公式側にあるなど判別は容易。また窓の配置も違う。平成20年に廃車。

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旧1510代　KC-LT333J　廃型式
平成8年に阿佐谷に7台配置された、いすゞシャーシの大型短尺車。
ちなみにエンジンは中型車用のエンジンでV型8気筒ではない。
石神井線専用車両で、毎年次期廃車候補が集い晩年を過ごす石神井線には久々の新車であった。
ボディーはIKではなく富士重R17Eボディーで、関東バス標準のフィンガーコントロールが採用されている。
210代と外観が非常に似ているが、寸法の差異や、ビルトインクーラーとい点で判別は可能である。
石神井線（阿50）での運用中心だが、日大二高の入試時等まれに日大線に入ることもあった。
210代同様、輸送力の少ない大型短尺車両であり、バリアフリー対策などがされてないため、
ノンステップバスの中型900代・中型ロング6000代などが代役で入ることも晩年はあった。
330代ワンステップバスが石神井線専用車両として導入され為、平成22年に全車廃車。
後に5台が茨城交通へ、2台が道南バスへと移籍。関東バスでは殆ど一生涯を石神井線で過ごした。

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900代（KK-LR233J1改）
いすゞエルガミオのノンステップ仕様。前中扉間がノンステップとなり、中扉にはスロープ板を装備する。
アイドリングストップシステムの他、坂道発進を補助するＨＳＡは、メーカーの標準装備品となっている。A907からﾐﾗｰｽﾃｰが変更された。
�~１３年２月６日に２台、３月に２台、４月に１台、�~１４年３月に１台、１５年７月に３台が配置され、全９台の陣容である。
主に新宿線・石神井線に集中的に投入されている。また乗務員の教習用に野方線にも投入された。

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1520代（PJ-LV234L1）
２００６年２月２０日に登録されたエルガ。阿佐谷営業所に２台配置された。その後増備され５台になった。
先ずは日大線に入っていたが、阿佐谷線・赤羽線・野方線に運用が拡大された。
現在は１１００代ＵＡ４５２・６０００代とは関係なく運用されている。

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