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一般路線車:いすゞ車 - 日野車 - UD車 - 三菱ふそう車 - その他
高速・貸切車:いすゞ車 - 日野車 - UD車 - 三菱ふそう車 - その他

■一般路線車 - いすゞ車

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旧1500代 U-LV324K 廃型式
平成7年に導入された関東バスとしては久々のいすゞ車。環境保護対策の先駆けとしてISSを装備している。
試験要素が強いため阿佐谷に1501・1502の2台のみ配置。富士重R17Eボディーを採用。
ISS搭載をアピールするため、前面方向幕の両脇や、入口脇にステッカーを付けていた。
ギアを停車時にNに入れてクラッチから足を離すとストップするようになっていたが、殆ど使用されなかった。
阿佐谷線・日大線・赤羽線などでの活躍の後に新宿線・野方線でも活躍。晩年は野方線のみでの運用となった。
いすゞ車なので、ルーバーは公式側にあるなど判別は容易。また窓の配置も違う。平成20年に廃車。

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 ┃┃阿50 阿佐谷駅 ┃┃ ̄ ̄ ̄~~| ̄ ̄ ̄| ̄ ̄| ̄===== ゙̄|゙ ̄ ̄ ゙̄| ̄ ̄ ̄| ̄ ̄ ̄|゙ ゙̄|  |
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旧1510代 KC-LT333J 廃型式
平成8年に阿佐谷に7台配置された、いすゞシャーシの大型短尺車。
ちなみにエンジンは中型車用のエンジンでV型8気筒ではない。
石神井線専用車両で、毎年次期廃車候補が集い晩年を過ごす石神井線には久々の新車であった。
ボディーはIKではなく富士重R17Eボディーで、関東バス標準のフィンガーコントロールが採用されている。
210代と外観が非常に似ているが、寸法の差異や、ビルトインクーラーとい点で判別は可能である。
石神井線(阿50)での運用中心だが、日大二高の入試時等まれに日大線に入ることもあった。
210代同様、輸送力の少ない大型短尺車両であり、バリアフリー対策などがされてないため、
ノンステップバスの中型900代・中型ロング6000代などが代役で入ることも晩年はあった。
330代ワンステップバスが石神井線専用車両として導入され為、平成22年に全車廃車。
後に5台が茨城交通へ、2台が道南バスへと移籍。関東バスでは殆ど一生涯を石神井線で過ごした。

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900代(KK-LR233J1改)
いすゞエルガミオのノンステップ仕様。前中扉間がノンステップとなり、中扉にはスロープ板を装備する。
アイドリングストップシステムの他、坂道発進を補助するHSAは、メーカーの標準装備品となっている。A907からミラーステーが変更された。
~13年2月6日に2台、3月に2台、4月に1台、~14年3月に1台、15年7月に3台が配置され、全9台の陣容である。
主に新宿線・石神井線に集中的に投入されている。また乗務員の教習用に野方線にも投入された。

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 ┃┃荻07 練 馬 駅 ┃┃||二二二二 || ̄ ̄ ̄|| ̄ ̄|| ̄ ̄ ̄ ̄||          || ̄ ̄ ̄| ̄ ̄ ̄|| ̄ ̄ ̄| ̄ ̄ ̄||  |
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 │ \ NonStepBus /. |||   .||   .|| / ̄\  ..\NonStepBus|        ||      ./ ̄\   \_______,_|
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1520代(PJ-LV234L1)
2006年2月20日に登録されたエルガ。阿佐谷営業所に2台配置された。その後増備され5台になった。
先ずは日大線に入っていたが、阿佐谷線・赤羽線・野方線に運用が拡大された。
現在は1100代UA452・6000代とは関係なく運用されている。

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