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一般路線車：いすゞ車 - 日野車 - UD車 - 三菱ふそう車 - その他
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■一般路線車 - 三菱ふそう車
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┃┃西02上石神井駅┃┃| ￣￣￣ﾞ|￣￣￣|￣￣￣|＿＿＿ ＿＿＿__, .|ﾞ￣￣|ﾞ￣￣|. ＿＿＿_ ＿＿＿ |
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2000代（U-MP218K）
市街地路線車両としてはＭＰ１１８以来１５年ぶりに導入されたＭＰ２１８。車体は当然富士重工車体である。
リアバンパーが高さが高く、リアもエンジンが多少車内外張り出しており、ナンバープレートの位置も違っている。
車内も後部座席はエンジンの大きさのせいで狭く窮屈で、座席数も減っているのが欠点。青梅街道に２台のみ在籍。
主に晩年の３２００代のように立教線や上石神井線などで使用されている。
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100代（KK-MJ26HF改）
百人町・椎名町線用の三菱製の７ｍノンステップバス。８００代前期とは全く型式が同じである。
中扉は折り戸を採用しており、ＭＥとは違い幅は中型ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽと同一。ケイビーバスに２台のみ在籍。
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800代（KK-MJ26HF改）
発売後すぐに青梅街道営業所に入った三菱ｴｱﾛﾉｰｽﾃｯﾌﾟﾐﾃﾞｨ。
ホイールベースは５.２６ｍでありながら、全長は９ｍ弱と中型の範疇に収まり、国内最大（発売当時）のﾉﾝｽﾃｯﾌﾟｴﾘｱが展開した。
中扉にはｽﾛｰﾌﾟ板を装備し、中扉以降は独特の雛壇状に座席が配置された。
公式側の燃料タンク上の床面は凸凹が目立つなど、設計の苦労が窺える。~12年に青梅街道に２台、~13年に１台、
~14年には五日市街道に３台、ｹｲﾋﾞｰﾊﾞｽ（丸山）に１台が配置された。
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800代（KK-MJ27HL）
~15・16年にｹｲﾋﾞｰﾊﾞｽに１台ずつ配置された。基本的寸法は変わらないが、
冷房装置の形状と搭載位置が変更された。K807と同様に運用される。
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800代（PA-MK27FH）
国土交通省認定仕様のﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽでﾉﾝｽﾃｯﾌﾟエリアは多少減った。
ケイビーバスに２台が配置され、其の後に五日市街道へ配置された。運用は他の中型ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟと同一。
ｹｲﾋﾞｰﾊﾞｽに２台配置。
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...┃┃荻12 井荻駅 ┃┃/￣￣￣~|￣￣￣|￣￣|￣￣|￣￣￣￣|. |ﾞ￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ|ﾞ￣ﾞ|.｜
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2300代（KK-MK27HM）
中型ロングのノンステップバスはＵＤのＪＰと日野のＨＲの独占市場であったが、
平成１４年の東京ﾓｰﾀｼｮｰで三菱も中型ロングを出品し、注目を集めていた。重量が12dを超えない為排ガス規制はＫＫである。
前中扉間のみがノンステップで、４脚の跳ね上げ座席を装備し、車椅子２台が固定できる。全長は１０．５b程である。
６台が青梅街道に配置され、井荻線・西荻線・立教線・上石神井線・大泉線など主に西荻窪発着系統で活躍する。
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┏┳━━━━━┳┓■■■■■KＡＮＴＯ,BUS CO,LTD■■■ ■■■■ ●||
...┃┃高45永福町┃┃/￣￣￣~|￣￣￣|ﾞ￣ﾞ|ﾞ￣ﾞ|￣￣￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ|ﾞ￣ﾞ|.│
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150代（KK-ME17DF）
松の木線開業にあたり京王バス東と共同で導入した松ノ木線専用車。五日市街道に３台配置された。
幅２.１ｍ以下の小型バスとしては国内初のノンステップバスである。
運賃は２００円の松ノ木線に入るため前面には２００円のステッカーを装着しており、他の路線に入ることは無い。
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┏┳━━━━━┳┓ KＡＮＴＯ,BUS CO,LTD ||
...┃┃中 野 駅┃┃/￣￣￣~|￣￣￣|ﾞ￣ﾞ|ﾞ￣ﾞ|￣￣￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ|ﾞ￣ﾞ|.│
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. |中野区ｺﾐﾆｭﾃｨﾊﾞｽ .| || || ||Ａ154＿＿＿＿＿_,,|| || ||＿＿＿＿＿＿_llllllllllll|
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┏┳━━━━━┳┓ Ｎｉｓｈｉｔｏｋｙｏ Ｃｉｔｙ |
...┃┃田 無 駅┃┃ﾞ関東ﾊﾞｽ.|￣￣￣|ﾞ￣ﾞ|ﾞ￣ﾞ|￣￣￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ|ﾞ￣￣ﾞ|ﾞ￣ﾞ|.│
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150代・N代（PA-ME17DF）
中野区コミュニティバス「なかのん」の開通に伴い導入された小型ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽ。
松の木線のＭＥの排ガス規制対応版である。
４台が阿佐谷に導入されたが、道が狭いわけでもなく、定員が少なくすぐに満員になるのが欠点である。
後に西東京市の「はなバス」の第４ルートに使われていたクセニッツVを置き換えるために、
武蔵野にも３台導入された。どちらの車両も他の一般路線には入らない。
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