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一般路線車：いすゞ車 - 日野車 - UD車 - 三菱ふそう車 - その他
高速・貸切車：いすゞ車 - 日野車 - UD車 - 三菱ふそう車 - その他
■一般路線車 - UD車
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日産ディーゼルK-U31K 富士重工3Eボディ
(全廃)
81年式。入船等に配置され市内線を中心に活躍し、晩年は新発田や村上等、主に県北部の営業所に転属。
運転席上のベンチレーターの撤去や、車外スピーカーを取り換える等の改造を受けた車両も多かった。03年春まで活躍した。
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日産ディーゼルP-U32K 富士重工5Eボディ
(潟東・中条・下関/4台)
子会社向けに、98年に東急バスから購入した中古車。
いすゞ車同様、ワイドドアの中扉は左半分が締切扱い。
年式不詳。
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日産ディーゼルP-U32K 富士重工5Eボディ
(弥彦・三条・潟東・京ヶ瀬・五泉・津川・新発田・中条・下関・村上・勝木/21台)
87〜88年に掛け、市内線向けに25台導入。全車バックアイ装備。
現在では全車子会社に移籍。一部廃車も始まっているが、今尚、佐渡を除く多くの子会社の営業所で活躍中。
AAは新潟西部所属時代のもの。
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日産ディーゼルP-U33K 富士重工7Eボディ
(下山・潟東・新発田・村上/10台)
90年式、新潟交通初のハイバックシート装備車。潟東のG1023-Nはバックアイ付。
UA440とよく似ているが、非常口側ルーバーの形状や側面広告枠のサイズ等が異なる。
又、運賃表も旧型のものを装備している。
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日産ディーゼルU-UA440HSN 富士重工7Eボディ
(入船・新潟東部・下山・京ヶ瀬・津川/31台)
92〜95年に掛け31台導入、主に新潟市東部で活躍する。
上は92年式。92〜93年式はテールライトがバス協標準タイプで、殆どが入船の配置。
下は94年式で、いすゞ車同様この代からテールライトが角型タイプとなり、バック灯と一体の補助灯も付く。
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日産ディーゼルU-UA440HSN 富士重工7Eボディ
(佐和田・両津/3台)
こちらは95年に佐渡に導入されたタイプ。本体の同形式車とは異なり、銀屋根塗装。バックアイ付。
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┃┃ 快速 新潟空港┃┃|_＿_＿__ |~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|￣|￣￣￣| ,======, .＿＿＿ |
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日産ディーゼルU-UA440HSN 富士重工7Eボディ
下山所属のG1208-N・入船所属のG1268-Nは、それぞれNST側面ラッピングバスとなっている。
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日産ディーゼルKC-UA460HSN 富士重工7Eボディ
(両津/1台)
96年に、佐渡に1台のみ導入。95年式のUA440とよく似ているが、バンパーにコーナリングランプが付く。
本体配置の同形式車とは異なり、銀屋根・前後扉となっており、アイドリングストップ機能も搭載していない。
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┃┃ 女 池・愛 宕.┃┃|_＿_＿__ |￣￣￣|￣￣￣|＿＿＿ _======_...|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣| |
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日産ディーゼルKC-UA460HSN 富士重工7Eボディ
(入船・新潟東部/10台)
97年式、アイドリングストップ機能付。UD車もこの年式から前中扉となる。
主に、16系統等の市内線や東新潟方面の郊外線に充当される。
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┃┃|13| 新. 潟. 駅.┃┃|_＿_＿__ |￣￣￣|￣￣￣|__,=====,__|￣￣￣|'￣'|'￣'| |
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日産ディーゼルKC-RN210CSN 富士重工8Eボディ
(入船/3台)
98年式。ワンステップバスで新製配置は佐渡であるが、99年に入船に移籍してきた変わり種である。
その為、屋根が銀色で後部方向幕は設置されておらず、バックアイの撤去跡がある。
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┃┃味方経由月潟┃┃|_＿_＿__ |￣￣￣||￣￣￣||"￣￣||. ＿====＿ |￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣||￣￣| |
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日産ディーゼルKC-JP250NTN 改 富士重工8Eボディ
(潟東/8台)
98年に電車廃止代替バスとして8台導入、全車西の潟東に配置される。
中型バスをベースに車体長を大型並に引き伸ばした、いわゆる「モヤシ」と呼ばれるタイプ。
ワンステながら二段窓で、通常なら中型用タイヤを履かせるところを、冬季の降雪を考慮したためか、
特注で大型用タイヤを履かせた為、他社の同車種の車と大きく印象が異なる。
また、大型用タイヤを履かせた関係で、後輪がフェンダーと共に車体から大きくはみ出ているのも特徴。
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日産ディーゼルKL-UA452KAN 富士重工新7Eボディ
(入船・南部・下山/8台)
2001年、2002年に計8台導入。
車体は7Eの2000年にマイナーチェンジしたもので、「新7E」「7E改」とも呼ばれる。
2002年式は、運賃表が従来の停名表示が縦のタイプから横のタイプに変更となり、
車内後部からでも比較的見易くなっている。
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日産ディーゼルKL-UA452KAN 西日本車体工業96MCボディ
(西部・入船/6台)
2004年式。新潟交通路線車初の西工ボディ。
同年式のいすゞ車同様、出入口表示にピクトグラムが付き、
シートモケットがカタログ標準仕様に変更され、手すりがオレンジとなっている。
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日産ディーゼルKL-UA452PAN 西日本車体工業96MCボディ
2005年式。新潟交通にとって、実に25年振りのUD長尺車となる。
基本的な仕様は2004年式の短尺車に準じているが、床材がより滑り止め効果を高めたものとなり、
最後部座席が従来の5人掛けから3人掛けに変更された。
導入当初は西部と南部に配置されたが、現在では全車内野へ転属している。
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日産ディーゼルKL-UA452PAN 西工B-T型96MCボディ
内野のH338-Nと新潟南部のH339-Nは、それぞれそれぞれNSTラッピングバス(地デジVer.)となっている。
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日産ディーゼルPKG-RA274KAN 西工B-T型96MCボディ
(内野・新潟南部/13台)
06年度に11台導入。07年夏には、区バス運行開始に伴う車両不足を補う為、2台が追加導入されている。
この代からUD車は、排ガスに尿素水「アドブルー」を噴霧、化学反応により排ガス中の窒素酸化物を除去し、
黒煙の排出を抑える尿素SCRシステム「フレンズ」を搭載した、いわゆる「ションベンRA」となる。
又、内野車は同営業所初のUD車であり、レシップ製の新型運賃箱を搭載している点も特記される。
余談ながら、このバスの導入と同時に内野と新潟西部の間で車両のトレードが行われ、
新潟西部に新製配置されていた05年式のKL-UA452PANが一台、新たに内野へ転属となっている。
因みに、この年度の新車は全て短尺での導入となっている。
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日産ディーゼルスペースランナー PKG-RA274PAN
(南部/12台)
2007年度からは、オムニバスタウン計画の一環として全車ノンステップバスでの導入となった。液晶運賃表装備。
こちらは標準塗装ながら、一般車と区別する為、車体にはNon Step Busのロゴが入り、バンパーが銀色に変更されている。
2008年式ではエアロスターS同様テールランプやナンバー灯が汎用品に変更となった。
H530-Nが1台のみ「りゅーとリンク」塗装となっているが、外見でエアロスターSと見分けることは不可能。
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